京东汽车商城“围猎”车商始末

而杂乱的UI界面最常见的原因，京东就是缺少层次结构。

这一块我觉得是在国外做的相对比较成熟的地方，汽车所以我们国际化的产品和国内的产品，汽车应该是差异性非常大，我们在国际面临的竞争压力是远远超越国内的，因为大家都是标准化的东西，那么关键就在于系统的承载能力。这些定制化要求，商城始末在SaaS这块基本是比较少见的。

对于企业来讲，围猎是有不同的角色去挑选应用。他们在ERP领域渗透了很多年，车商有一些客户资源。京东我觉得这是影响SaaS厂商发展速度的根本。

就是我们在SaaS的规范之间，汽车一个小的闭环，我们就把他做成一个一个的应用。我觉得另外一个竞争对手是企业内部的信息化团队，商城始末我们觉得他们没有转型，商城始末没有容纳SaaS的厂商，甚至自己在原有的产品技术上，自己去开发了适合本身企业的应用。

SaaS厂商就专注于把产品做好，围猎然后再平台上作部署。

 第二块客户的需求是难以解决的，车商比如说在制造行业，分为流程制造和离散制造，而且每个制造的流程节点、工艺和方法都千差万别。无奈之下，京东他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

友友用车的服务突然停掉，汽车没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：商城始末在2015年5月，商城始末公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

而对于众多用户的退款诉求，围猎李宇承诺“会有退款途径”。由于充电桩的不普及，车商新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。